Macau Boating Club

香港遊艇來澳門的手續 (更新)

Tue, 05 Aug 2025 07:30:00 -0700

香港注冊遊艇駛來澳門

前往香港「海事處」：填寫表格申請遊艇《出港證明書》，須帶備《擁有權證明書》、《運作牌照》和《保險單》，即時可取，有效期三天（可在72小時內離境）。
前往香港「入境處」：取得《出港證明書》後，在出航前前往「入境處」的『港口管理組』（上環港澳碼頭旁消防船碼頭邊）帶同所有船員或乘客的出入境證件（船員及乘客不必到場），並填寫《出境申報表》申報所有船員及乘客出境。手續辦妥後，有關人員須在24小時內離境。如申報離境後有乘客臨時取消行程，其須再次前往「入境處」作出申報。
取得「海事處」的《出港證明書》和向「入境處」申報出境人員後，船隻和人員已具備駛離香港水域的條件。
遊艇駛往澳門前，須取得澳門「海事及水務局」發出的《進港准照》，此《進港准照》由遊艇的接待機構 (各遊艇碼頭) 代為申請。船長提出要求時，須提供《擁有權證明書》、《運作牌照》、船員及乘客名單、遊艇保險單等。
申請如獲「海事及水務局」批准，會由接待機構通知船長有關批准。
遊艇到達澳門後，所有人員在辦理完入境手續和海關程序前，不能離開停泊地點。
遊艇欲離開澳門，同樣須經接待機構向「海事及水務局」提出申請，船長須知會接待機關船員及乘客名單。申請獲批後，會向遊艇發出出境批准《結關單》，此結關單的有效期為24小時。
離開日，所有人員辦理完出境手續，並由本澳海關檢查人員物品後，遊艇便可駛離澳門。
到達香港後，船長、船員或代理人員須在24小時內，攜同所有入境船員或乘客的證件、船隻的資料及澳門《結關單》前往香港「入境處」為人員辦理入境手續 （所有入境人仕不須親自前往）。
大海茫茫，船隻要安全航行，船長掌舵隨了要遵守煩瑣的航行規則外，還要結合海面狀況作出航行決定。幸好，現時大部份船隻，不論是執法船、工作船、商船或休閑船，大多都有各類輔助系統。在眾多系統中，最為人所熟識的有衛星定位系統(GPS或BDS)、甚高頻對講機(VHF)、雷達 (Radar)和船舶自動識別系統 (AIS)。
在幾世紀前的大航海時代，船隻要跨洋航行，僅能依靠鑼更、望遠鏡、六分儀、海圖、圓規、三角尺等傳統的設備，通過一系列的觀察和計算，在大洋中推算自已的位置和計算航行方向；當遇到視線或能見度不佳時，船員們亦只可依靠瞭望、觀察和聆聽聲音去判斷與附近船隻的距離，防止碰撞的發生，另外，為了該其它船隻得知自已船的存在，他們還須使用拷鑼或搖鈴的方式，定時發出響號作出提醒。
現今的船長，航行時在資訊的取得上，遠較古時的船長幸福。船長們很容易從衛星定位系統中，得知船隻的確實位置，一些大型的船隻，甚至安裝多於一個定位系統作為後備；此外，也可通過甚高頻對講機、雷達掃描和船舶自動識別系統等，全面掌握附近海面的交通狀況及海面情況，預先對自已的航行作出適當調整。
就如以上所述，定位系統僅負責「定位」，對構機負責「對外通訊和接收航海資訊」，雷達負責「掃描海面得知附近的船隻情況」，那船舶自動識別系統 (AIS)究竟是甚麼呢？？它和其它航海儀器有何分別呢？？
AIS，其實是一個主動發放船隻位置的系統，透過與GPS/BDS定位系統的配合，實時以特定的甚高頻波段傳送自已的船隻位置和有關的航行訊息，而其它船隻的AIS處理器接收到訊號後，會將有關船隻的實時位置、航向、航速等等的資訊即時顯示在定位系統的屏幕中，遇有碰撞危險時還會發出警示作出提醒，此舉大大減少船隻相遇的危機，更大程度保障航行的安全。
AIS的推行使用，其實只是近20年的事，它是由國際海事組織 (IMO)於上世紀末制定。在推行初期，各國僅強制要求一些大型的、專對的、特定的船隻安裝，然而，時至今日，隨著機器設備價格的降低和安全意識的提高，很多以休閑和玩樂性質的遊艇，亦紛紛安裝上AIS。
遊艇要使用AIS，隨增購有關設備外，還必須向有關的行政部門申請，獲批後方能使用。申請獲批後，船隻會得到一組9位數字的唯一號碼，此編號的前三位數代表國家/地區，而後六個位則為序號 (例如澳門是453xxxxxx，香港是477xxxxxx，而內地則為412xxxxxx/413xxxxxx/414xxxxxx)。船東在獲得編號後，須將號碼、船名、船長等資料錄入AIS系統中，成功後，其它船隻便能在顯示屏中見到船隻的資訊及所屬地區的旗幟。部份國家/地區的監管部門會實地對有關的AIS進行檢驗及鎖定，防止不規則情況。在本澳，船東欲安裝AIS，須向《郵電局》提出申請；在香港和中國內地，有關的程審批權限分別屬《通訊事務管理局》和《海事局》。
AIS，除了來防止船隻撞碰外，另一功能就是來監控船隻的位置和軌跡。現時大部份的海事部們都有專門的資訊系統記錄相關資訊，收錄管轄範圍內的船隻航行情況。船隻一但安裝了AIS，其部份的航行訊息甚至能實時或延時在網上查閱到，可以說是全無私隱可言。
在香港和澳門，法例並無規定遊艇必須安裝AIS；然而中國內地，自2026年年中起，所有航行於海上的遊艇必須配備AIS。
較早前，廣東省政府發佈了新的《粵港澳遊艇自由行》諮詢文件，在其中一個條文列明港、澳遊艇若要參與此項計劃，必須安裝AIS。因此，有意在將來駕船前往大灣區自由行的船東或船長們，記得早作準備喇！
Read More

淺談遊艇駕駛證（三）: 香港篇

Fri, 13 May 2022 07:18:50 -0700

淺談遊艇駕駛證（三）: 香港篇

(原著：Vania 鄺 13/5/2022)

此篇為本系列最後一篇，將會介紹香港遊艇駕駛證。

機械輔助帆船、遊樂船、開敞式遊樂船，在香港屬於船隻發牌制度中的第IV類別。駕駛此類別船隻，需要考取遊樂船隻操作人證明書，該證明書由香港海事處發出。

遊樂船隻操作人證明書（甲板與輪機資歷兼備）按下列兩個級別發出：

①遊樂船隻二級操作人證明書（下簡稱“二級證明書”）：可掌管總長度不超過15米，而在香港水域內操作的遊樂船隻

②遊樂船隻一級操作人證明書（下簡稱“一級證明書”）：可掌管在香港水域內操作的任何遊樂船隻

二級證明書申請考試時，需年滿18歲，獲得證明書的方式有兩種，一是通過考筆試，考試費用為HKD 1255。二是修畢根據遊樂船隻訓練及評估計劃核准的，香港帆船運動總會遊樂船隻二級操作人證書（PVOL2）課程，並經該課程評估審定為合格，課程費用為HKD 5600。課程分為10堂，每堂需時3小時。

若選擇自學後參加筆試，學習內容可從香港海事處網頁下載《遊樂船隻二級操作人證明書考試手冊》。海事處亦提供示範程式及模擬考試（https://www.mardep.gov.hk/hk/pub_services/demo_mock.html），供考生備考。考試內容包括甲部：航駛、船藝及安全，乙部：輪機知識，各40題選擇題，取得總分之60%為及格。也就是說，只要自學能力夠強，不上培訓課程，未開過船，亦有機會獲得二級證明書。

而參加PVOL2課程的話，課堂出席率必須有80%或以上，否則不會獲准參與考試。考試將會在所有課堂完成以後才舉行。試卷分為A、B兩部分，並且必須在兩部分中各取得 70% 的分數。若學員未能通過考試的任何一部分，但其分數超過 50%，可獲准依指定考試時間重考該部分，若總分低於 50%，則必須重新參加課程。考試通過後，可獲得一封推薦信，直接換取二級證明書。

一級證明書的發出，可謂相當嚴謹，需要持有二級證明書後，具備超過一年主管機動遊樂船隻或商用船隻操作經驗。另外還需進行筆試、口試，或已修畢核准的訓練課程，核准香港帆船運動總會舉辦的實際技能測試審定為合格，實際技能測試需時約4小時。筆試及口試總費用為HKD 淺談遊艇駕駛證（二）澳門篇

(原著：Vania 鄺 8/4/2022)

上篇講到內地的遊艇駕駛證，本次會介紹澳門的遊艇駕駛證。

澳門的遊艇駕駛證，稱為“水上運動員執照”，分為三個級別，需逐級取得：

①水手：執照持有人有資格為長度≤13.7米且功率裝置≤175kW的遊艇掌航，需日間航行的，航行最大範圍為離海岸3海里及與避風港相距10海里

②沿岸船長：執照持有人有資格為長度≤24米的遊艇掌航，但航行範圍不可離海岸超過25海里

③遠洋船長：執照持有人有資格為長度達24米的遊艇掌航，及在不受限制的海域內航行

水手課程接受14歲以上人士報名學習，但18歲以下人士，可掌航之限制更為嚴格——

①14-15周歲：遊艇長度≤7米且功率裝置≤30kW

②16-18周歲：遊艇長度≤79米且功率裝置≤60kW

目前唯一培訓機構是海事及水務局轄下的航海學校，必須經過培訓，方可參加考核。

近年，水手課程一年開兩班，沿岸船長課程一年一班，而遠洋船長課程，根據師兄們介紹，已有超過十年未開班。

內地篇

原著：Vania 鄺

淺談陸上開車要有車牌，空中開飛機要考飛行員，那麼，玩船要不要考駕照呢？標準回答當然是：必須要！如果只是跟船出海玩玩，偶爾摸摸舵拍個照，沒有駕照也是沒問題。但如果想要獨立出航，真的強烈強烈強烈建議，事先學習操控及水文知識。畢竟，不像陸地行車一樣，有比較完善的地圖軟件，告訴你哪裡可以走，哪裡不能走，什麼時候可以走，什麼時候不能走。至於要學習知識，最為基礎，且相對較為系統化的，當然就是考駕照要考的內容。以官方認證而言，內地、香港、澳門都有不同的認證體系，並且沒有互認互換機制。《淺談遊艇駕駛證》系列，將會分3篇，介紹內地、香港、澳門的遊艇駕駛證分級、培訓、考核等資訊。本系列介紹之遊艇駕駛證，均只能駕駛私人遊艇，不可用於駕駛客船、貨船。

（一）中華人民共和國遊艇操作人員適任證書

中華人民共和國遊艇操作人員適任證書（下簡稱“遊艇駕駛證”）是內地唯一合法駕駛證，由中國海事局頒發。遊艇駕駛證等級以三位字元表示，組合起來一共8個級別。

第一位字元，以A或B表示適航區域，A為海上、B為內河，A和B互不包含第二個字元，以1或2表示准駕船長度，1為不限長度，2為20米以下（含20米）第三個字元，以E或F表示遊艇推進動力裝置類型，E為機械推進機動船，F為機械風帆混合動力（可以駕駛帆船，亦可以駕駛機動船）

總括而言，若只是單純玩遊艇，考A1E或A2E即可。而如果玩帆船，則要考A1F或A2F，國內高端的帆船賽事，如“中國帆船賽”、“海帆賽”，都要求船長必須要有此駕駛證。現在國內的培訓機構，大多會開A1E、A2F的課程，比較少開A1F。

遊艇駕駛證對出席要求比較嚴格，上課和考試期間都不得請假、缺席，否則取消考試資格。費用方面，培訓費由CNY 1.6-2萬不等，另外海事局會收取考試費約CNY 800。培訓一般有連續上課，週末上課兩種，連續上課一般是12天左右，週末上課天數會稍多，因為一般會安排一點複習回顧的時間。

A1E的理論培訓內容，包括航行規則、遊艇操縱技術、避碰技術、機械推進動力裝置、水上生存技能、急救常識、繩結、防火滅火、海圖作業等，實操有錨泊作業、常規航行、離靠碼頭、駛近及系離浮筒、蛇航繞標、落水救助等。A2F則會增加駛帆技術、升帆降帆的內容。考試分為理論考試和實際操作兩部分，理論考試總分100分，70分為及格；實際操作評估為及格和不及格。兩部分均及格，方為通過考試，若有不及格，可在3年內補考5次。仍然不及格者，就需要重新參加培訓和考試了。理論考試跟考車差不多，有APP可以刷題，在海事局指定考場參加電腦考試，題型有單選題和判斷題兩種。實操考試一般就在學習的場地，海事局會派監考官監考。培訓完就會安排考試，考試及格後，約14個工作日發證。該駕駛證有效期為5年，每2年審驗一次，在證書有效期屆滿前6個月內或屆滿後12個月內申請，無需培訓和評估，一般做一次體檢就可以了。但需留意，如果逾期12個月沒有進行審驗，需要通過相應的實操評估。初次申請遊艇駕駛證人員年齡不小於18周歲，不大於60周歲。65 周歲以上持證人，如仍需駕駛遊艇，要在屆滿前6個月內向有相應管理許可權的海事管理機構提交合格的《身體條件證明》，換發有效期為1年的遊艇駕駛證。

談談帆船培訓及資歷

Tue, 08 Mar 2022 23:17:55 -0800

談談帆船培訓及資歷 (原著：Vania 鄺）

近幾十年，隨著帆船運動越來越受歡迎，國際性的帆船培訓機構亦越來越多。面對這麼多課程，作為新手應該如何選擇呢？

本文將簡要介紹四個國內比較常見的培訓機構：RYA（英國皇家遊艇協會）、ASA（美國帆船聯合會）、IYT（國際遊艇培訓）、CYA（中國帆船帆板運動協會），讓大家先有一個初步認識。

國內對於“帆船”的定義是十分廣泛的，大多帆船培訓機構，都提供Dinghy（小艇）與Sail Cruising（巡航）兩種類型的教學，後者是一個龐大的知識體系。本文所提到的帆船培訓及認證，均指Sail Cruising系列。

還有個有趣的點，其實有兩個帆船培訓機構的簡稱，都是CYA，分別是Chinese Yachting Association和Canadian Yachting Association（加拿大遊艇協會），因為後者在中國並沒有落地，所以本文後續提到之CYA，統一指中國帆船帆板運動協會。

（一）RYA（英國皇家遊艇協會）

RYA全稱Royal Yachting Association，英國皇家遊艇協會，成立於1875年，其頒發的ICC（International Certificate of Competence），是英語國家普遍認可的一本證書。RYA被譽為世界上歷史最悠久、最嚴謹的帆船教學培訓體系。目前深圳與香港都有受認可的培訓機構，但僅提供全英教材、全英考試，對英語能力有一定要求。

普通級別有合格船員（Competent Crew）、日間船長（Day Skipper）、近岸船長（Coastal Skipper）三個級別，可以通過筆試及實操考試獲得，由教練決定是否發證。而航海大師級別（Yachtmaster）包括沿岸、離岸、遠洋三級，要求非常高，由英國總部指派考官，甚至可能會直接派考官從英國飛過來給你考試。

通過Day Skipper認證，可直接申請ICC證書。

（二）ASA（美國帆船聯合會）

ASA全稱American Sailing Association, 成立於1983年，是以加拿大遊艇協會之“學習巡航”課程為基礎，發展起來的教育體系。近年來在中國發展勢頭強勁，中國已經是美國以外，最多ASA培訓學校的國家了。

體系中與龍骨帆船相關的，共7個類別課程：

- ASA 101 Basic Keelboat Sailing龍骨帆船駕駛基礎課程，不需要有任何帆船背景知識即可開始學習

- ASA 103 Basic Coastal Cruising沿岸巡航基礎課程，可在日間、適宜風向及海況下，安全駕駛長度範圍在 25-35 英尺，具備輔助動力的帆船，在沿岸水域內安全巡航

- ASA 104 Bareboat Cruising沿岸巡航中級課程——光船巡航，意味著具備租船和駕船資格了

- ASA 105 Coastal Navigation沿岸巡航中級課程——沿岸領航

- ASA 106 Advanced Coastal Cruising沿岸巡航高級課程，此課程提供夜間航行訓練

- ASA 107 Celestial Navigation Standard 天文導航課程

- ASA 108 Offshore Passagemaking 遠洋航行課程

- ASA102原本是高級帆船課程，重點講解帆的操作，以及如何使用船上所有控制點來控制帆。內容現已融合至101、103課程中。而105的課程內容，其實在103、104、106中就有涉及，只是更為細節。

國內教練基本上只能簽發ASA101-105，這些認證與RYA普通級別一樣，由教練評判是否通過考試。對於日常沿岸玩帆船來說，學了這些課程，知識儲備基本足夠了。

相比起RYA，ASA的優勢是有中文教材。但由於教練認證的門檻不高，不論是美國還是中國，都存在教練資質良莠不齊的現象，所以，想學真本事，找一位好教練很重要。

筆者考ASA101、103的時候，有幸找到一位有豐富航海經驗的教練進行授課，並且課程回程時，遇上風速37.9節的天氣，即8級大風，見識了一番教練作為船長的沉穩指揮及操作（從此看教練，都是迷妹星星眼哈哈~）

機油的重要性

Mon, 27 Dec 2021 18:11:05 -0800

機油的重要性

任何機器要運作，必須要有「油」、「氣」和「燃料」這三個重要元素，缺一不可。「油」就如人體的血液、「氣」指的是呼吸的空氣，而「燃料」則為提供熱量的食物。

今天就來說說「油」，而這個「油」不是指用來燃燒的燃料（電油或柴油），它是指為了令機器有效運作，用來潤滑、降溫和減少磨擦的機油。

機油（Engine oil）是指倒入機器內部的潤滑液體，用來潤滑機器內部轉動的部件，保障機器在運作的過程中不會「硬碰硬」，除起到一定的緩衝作用外，亦同時有散熱功能。機油不夠可能導致機件運作不順，再導致過度磨擦而過熱，令活塞（俗稱“遮”）金屬膨脹，最終導致“拿遮”的情況（“那遮”指的是活塞過熱膨脹，在強行運作下，輕則弄花絲筒壁，重則直接頂穿機器）。機器“拿遮”後，真是醫返都晒藥費；若然是頂穿機器機身，很多時便須更換新機，因買更換零件和維修費用非常昂貴！！

同汽車的機器一樣，船的機油亦都要定期更換，一般最多使用不超過2年，因過期的機油油質會變稀，降低保護作用。而在更換機油時，亦應同時更換機油「油隔」（油隔是用來隔離機器在運作過程中可能出現的金屬碎或其它物質）。

作為船長，應記錄每次換油的日期，並定期更換，同時亦應定期把「油尺」拉出檢查，看看機油有沒有少了，又或者有沒有變了色。一般黎講，機油在機件運作的過程中無可避免會因熱化或少許滲漏而流失小部份油量，但如果突然無故大量流失，那就一定有問題，此情況「一定」要詳細查找原因，維修好才使用船隻，「千萬」不要當無事發生，因出海時部機器如果有事上來真是不是說笑的。

另外，如果機油變了色（一般新油會是黃金色，使用後會逐漸變成啡黑色），變成奶白色（Milky），那即代表機器內部有水滲入（機油混入水後在高速運轉下會變成奶白色），那又是大件事，必須檢查從何漏水入機器內部，是海水或淡水。機油變白時，幸運的話是能找到入水水源並作封閉，清理好後機器還是能繼續使用的；若然是海水進入了機器內部，又延誤處理令內部生繡時，那想信更換新機可能是好的選擇。

當今的船隻配備越來越好，一般都有配備很多監察感應器（sensor）及配對的儀錶（gauge）以反映機器的運作情況，遇不正常時候會發出警示（alarm），船長在航行時除瞭望外亦應無時無刻監察住這類儀錶（油壓錶、油溫錶和水壓錶等）。簡單來說，水溫、水壓、油壓和油溫等正常，機器一般都沒有大問題。

船的機器，除了使用機油外，要令隻船能夠前、後移動，機器還須配有變速器（波箱Gear Box），而在變速器中亦要使用到專門的變速器油（Gear Lube）去潤滑高速運轉時的變速箱內部，減少磨擦。此Gear Lube油亦都須要定期更換，一般亦是二年換一次，但如出船頻率較大，就須要換得頻繁點。有些機器會裝有變速器監察壼，以監察變速箱油的情況。和機油一樣，如波箱油變成奶白色，亦即代表有水滲入，各新手船友要注意喇。

下錨

Sat, 28 Aug 2021 00:03:48 -0700

下錨，看似容易，但絕對唔係一件簡單既事。好多人以為落錨，就係將個錨「揼落水」咁easy，但其實都有好多學問架。

首先，要知道個海床或河床係乜野底（沙底、泥底，石底），再決定同邊種錨最適合。如果係純碎沙底，因沙好鬆既關係，可能用乜錨都拋唔緊隻船；如是泥底或石底，則好容易拋得緊，個錨好易爪住D泥或者石。出得海多，跟人出去多D，就會基本知道邊度係泥底，邊度係石底，同返度係沙底。

第二要注意既相信係錨鍊既長度，好多人將個錨掟落水，放幾長纜就話之你，求鬼其。結果可能係，錨落左，人又落埋水，點知船越𤅜越遠。所以，正確既錨鍊／錨繩長度應該係水深既四倍左右（即10米水深要落40米錨鍊）。

第三樣應注意既應該係注意船受「風」或「流」既影響，有冇足夠嘅迴旋圈。所以落錨後唔好即刻關engine，應觀察一陣自已隻船會唔會𤅜歪咗，又或撞到其它船或岸邊，又或者隻錨爪唔緊，如有咁既可能就要將門錨起返上黎重新拋過，唔好懶。同埋，作為船長，要時刻觀察住船既位置有冇大變動，提高警覺，而乘客見有乜特別野亦應該同船長講聲。

第四當然要睇下海圖睇邊度可以落錨，邊度唔得。

船錨最好連繫上一段不鏽鋼鍊（約二米），再連接繩䌫，咁就可令個錨更好固定係海床上面，同時亦可防止水底礁石割損繩䌫；如海床係礁石既話，最好係個錨度尾綁一條幼D既「倒尾纜」，萬一個錨鈎石鈎得緊過頭起唔到時，輕輕拉拉條「倒尾纜」就可輕易起翻個錨上黎！

同時，船上面應該備多一個「士啤錨」，萬一主錨起唔到要棄錨時，都有個備用錨。錨係出海時好重要，萬一部船機有問題隻船行唔到時，可以拋個錨落水，固定自已位置再求救。又如如果大風大流，可以在船頭拋一個錨，船尾再拋多個，以穩定船身。

最後，有錨當然要有繩纜配合喇，如果冇纜的話有個錨又有乜用呢？船上應該備有大量嘅士啤䌫，以備不時之需（盧船長，最後呢段係為你而作㗎）。

瞭望及監察

Mon, 09 Aug 2021 20:46:57 -0700

瞭望及監察 (Lookout & Monitoring)

船隻在茫茫大海中航行，「瞭望」和「監察」是掌陀船長或其輔助人員須頻繁作出的動作。

「瞭望」是主要指觀察船外的情況，並分有目視瞭望、聽覺瞭望和儀器瞭望等三大類。目視瞭望是指以肉眼方式觀察水面情況、航道狀況、航標及燈光等，確定船隻的位置和航向，同時判斷周邊船隻有否與本身船隻發生碰撞的風險，從而採取適當的避碰措施；聽覺瞭望是聆聽附近船隻發出的各種響號，判斷對方的用意，並配合各船的請求；至於儀器瞭望是指透過船上各類航行及監察儀器，如雷達、AIS等，了解周邊船隻的狀況，儀器瞭望特別是在夜間或氣象條件不佳時，保障航行安全的一個非常重要的手段。

相對於「瞭望」，「監察」主要是針對船上情況，特別是觀察駕駛台上各個儀錶顯示的讀數，以判斷機件的運行情況，如油溫、油壓、水溫、水壓、機件轉數、電池電壓、油缸錶等等。在日常，每個船長都應熟悉各個儀錶正常的顯示讀數，與到異常情況時能即時作出比對、判斷。幸好現在船隻的配備越來越先進，除了發動機外，一些重要的位置也會安裝有監察感應器（sensor），異常情況時會主動發出警報（alarm)，提醒船長採取必要的措施，大大增加船長對船隻情況的了解。另外，在航行期間，船長亦應該定時自行或派員實地視察機房以知悉機件或機房內有否異常，同應亦應了解船上乘客的情況以提供舒適的航程。

對於小型遊艇，由於船隻的操控相對靈活，因此，「瞭望」和「監察」一般是由船長一人負責；然而，對於中、大型遊艇，則大多有另一位船員從旁協助船長執行有關工作，至於一些大型商船則更可能設有一位或多位瞭望員，專人專責定時進行「瞭望」或「監察」各種儀錶，以保障航行安全。

建議大家日後如果有機會去郵輪假期時，不要光想著吃自助餐，記得抽小小時間去參觀船長室。在那裡，大家能見到有很多船員同時在駕駛室執行不同的職務，有些每幾分鐘就會利用望遠鏡遠眺大海，另一些則作儀器的監察，並不時將資料報告當值船長，個人認為都有趣味性！